El piloto neerlandés Max Verstappen (Red Bull) lanzó duras críticas contra la normativa que rige la Fórmula 1 desde la temporada 2026, cuestionando el impacto que ha tenido en el desarrollo de las carreras y advirtiendo que podría terminar perjudicando seriamente a la categoría.
Tras el Gran Premio de China, donde debió abandonar debido a un problema de refrigeración en los sistemas de recuperación de energía (ERS), el cuatro veces campeón del mundo se mostró particularmente crítico con el funcionamiento de los nuevos monoplazas y el peso que ha adquirido la parte eléctrica frente al motor de combustión, ahora distribuido en un 50 % para cada componente.
“Es terrible. Si a alguien le gusta, es que no tiene ni idea de carreras. No hay nada de diversión, es como jugar a ‘Mario Kart’. Esto no son carreras”, afirmó el piloto al analizar el comportamiento actual de los autos y la dinámica que se ha generado en pista.
El neerlandés sostuvo que la gestión de la batería ha provocado un intercambio constante de posiciones entre los pilotos. Según explicó, los adelantamientos se producen con facilidad cuando un rival se queda sin energía, pero esa ventaja se pierde rápidamente cuando el sistema se recarga en la siguiente recta.
“Pasas a otros pilotos, luego te quedas sin batería, y en la siguiente recta te pasan ellos de nuevo. Es un chiste”, comentó Verstappen, en referencia a un fenómeno que ha incrementado considerablemente la cantidad de adelantamientos, llegando a registrarse casi el triple que en el Gran Premio de Australia de 2025.
En ese contexto, el piloto aseguró que actualmente solo los monoplazas de Mercedes —con el italiano Andrea Kimi Antonelli, ganador en Shanghái, y el británico George Russell, vencedor en Melbourne y en la carrera sprint disputada en China— parecen tener el ritmo suficiente para dominar el campeonato. A su juicio, Ferrari cuenta con una buena salida, pero el desarrollo de la carrera se define rápidamente en pocas vueltas.
Verstappen insistió en que sus críticas no responden a su posición en la clasificación, sino a una preocupación por el rumbo de la disciplina. “Esto no tiene nada que ver con el automovilismo. Y diría lo mismo si fuese yo el que ganase las carreras, porque me preocupa el producto”, afirmó.
Consultado sobre la posibilidad de rescatar el reglamento mediante un eventual retorno a motores V8, el neerlandés se mostró pesimista y señaló que no ve probable un cambio en el corto plazo, insistiendo en que la actual normativa presenta fallas estructurales desde su origen.
“Ojalá que nos la podamos quitar de encima lo antes posible. Hay un creciente segmento de la audiencia que no entiende el automovilismo y los dueños de los derechos piensan que mientras lo vean está bien. Espero que no piensen así, porque acabarán cargándose el deporte”, advirtió.
La cita disputada en Shanghái correspondió a la segunda prueba del campeonato 2026 y fue la primera en aplicarse con el formato especial que incluye carrera sprint. La competencia principal se disputó sobre 305,3 kilómetros, repartidos en 56 vueltas al circuito de 5.451 metros.
Tras esta fecha, el calendario continuará el 29 de marzo con el Gran Premio de Japón en el circuito de Suzuka. Posteriormente, el campeonato tendrá una pausa prolongada luego de que la FIA confirmara la cancelación de las carreras previstas en Baréin y Arabia Saudí, inicialmente programadas para abril, debido al conflicto en Medio Oriente. De esta manera, la siguiente prueba quedará fijada para el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.
